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即便如此，兰德公司又补充到，依然不确定如何评定Waymo的模拟驾驶数据，即不清楚这些英里数的实际情况，或它们对现实世界的反映程度，也不清楚测试车在模拟中的实际表现。不知业内从上述看到了什么？我们看到的是，先不说测试数亿，甚至数千亿英里里程的可行性，更重要的是其测试的质量如何衡量和保证就极有可能是个无解的问题。当然，我们在此并非否定路测对于自动驾驶能力提升的价值，只是一味以测试里程数提升自动驾驶能力很可能让自动驾驶产业和相关企业陷入误区（除了宣传的噱头，充其量是无实际价值的跑路）。

荣鼎咨询公司称，中国企业去年向美国企业投资了36亿美元。虽然这一数字创下了投资总额纪录，但交易笔数从2015年的300多笔降至2018年的270笔左右。该公司的研究称，到今年2月，中国国有投资者几乎都消失了。杨佩珊说：“过去，中国投资者非常热衷于投资区块链、人工智能和自动驾驶汽车相关技术。但现在美国外国投资委员会正在列出一些中国风险投资公司，并阻挠它们。”

同时，中东南部分散式风电开发显现出巨大潜力。随着一批项目的落实，分散式开发在提高风能利用效率、降低社会用能成本等方面的价值初步显现，分散式风电将成为新的增长空间。值得一提的是，弃风问题正在逐步得到解决，1-9月，全国弃风电量为128亿千瓦时，平均弃风率为4.2%，较去年同期有大幅改善，同比下降3.5个百分点，尤其是新疆、甘肃和蒙西，弃风率同比显著下降。

3月11日下午，波音方面向《每日经济新闻》记者回应称：“波音已经和客户和监管机构进行了沟通。从波音的角度，安全是我们工作的重中之重，我们正采取各种措施来全面了解此次事故的各个方面，与调查团队和所有相关监管机构密切合作。调查目前尚处于早期阶段，但此刻，基于可以获得的信息，公司没有任何依据来向用户发布新的通告。”

比特大陆业绩可能出现的波动，也令外界对其高估值基础产生质疑。但公司联合创始人吴忌寒曾对外界表示，企业估值受到财务投资人的风险偏好、投资者情绪、宏观经济波动等各方面影响，同时行业的周期波动也会引发企业估值的巨大变化，因此作为负责人更应该关注的是企业的核心竞争力。

瑞幸店级结果的真实案例是每天每家店263件商品的销售额，ASP为9.97元人民币。对比真实案例和报道案例，瑞幸集团在2019年第三季度将门店营业利润夸大了3.97亿元。巧的是，瑞幸报告的广告支出与央视跟踪的分众传媒实际支出的差额为3.36亿元，与被夸大的门店营业利润相差无几。此外，从2019年第三季度开始，这两个错误陈述变得明显起来。瑞幸有可能将其夸大的广告费用重新用于欺诈收入和店面利润。